汽車零部件加工工藝（yì）

       一（yī）輛汽車由眾多個零部件（jiàn）組成，每個零（líng）部（bù）件都要通過不同工藝加工成形，才得以（yǐ）在汽車（chē）上裝（zhuāng）配（pèi）；下麵，同泰升精密（mì）機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相（xiàng）應的鑄型型腔內，待其冷卻（què）凝（níng）固後獲得鑄件的方法，其實（shí）用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常（cháng）用的鑄造合（hé）金（jīn）有鑄（zhù）鐵、碳鋼、銅（tóng）合金和鋁（lǚ）合金等；其鑄造性能主要指流動性（xìng）、收縮性、偏（piān）析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合（hé）金的流動性
       金屬或（huò）合金的流動性（xìng）是（shì）指液態金屬或合金（jīn）自（zì）身的（de）流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不（bú）同成分的鑄造（zào）合（hé）金凝固時有不（bú）同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶（jīng）溫度（dù）低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金（jīn）屬粘度下降，流（liú）動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結（jié）構
       液態合金在（zài）砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提（tí）高（gāo）直澆口高度，增設出（chū）氣冒口等度額增加合（hé）金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用（yòng）以製造機械零件或（huò）毛坯的成形加工方法，是鍛造和（hé）衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形（xíng）抗力小，金屬的鍛造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形（xíng）抗（kàng）力來綜合（hé）衡量金屬的鍛造性（xìng）能；影響金（jīn）屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和（hé）加工條（tiáo）件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上（shàng）下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛（duàn）件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留（liú）較大的加工餘量，增加了（le）機械加工的工時不利於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛（duàn）模上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在（zài）模膛（táng）內受壓變形的鍛造方法；

與自（zì）由鍛相比的優點

1、生產率（lǜ）較高，自由（yóu）鍛時（shí），金屬的變形（xíng）是在上、下兩個抵（dǐ）鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金（jīn）屬的變形是在模膛內（nèi）進行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模（mó）鍛件尺寸精確，加工餘（yú）量小；
3、鍛模可以（yǐ）鍛造（zào）出形狀比較複雜的鍛件（jiàn）；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產（chǎn）節省金屬材料（liào），減少切削加工工作量；在批量足夠的條（tiáo）件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接（jiē）是用或不用填充材料，將兩（liǎng）片金屬局部加熱或同（tóng）時加（jiā）熱、加（jiā）壓（yā）而接合在（zài）一起的（de）加工方法；

特點：

1、節省金（jīn）屬材料，結構重量輕；
2、以小（xiǎo）拚大、化大（dà）為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切（qiē）削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬（shǔ）結構，使材料的（de）性能得（dé）到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理後才能進行機械加工（gōng）；因此，選用（yòng）焊接作為毛坯，對一（yī）些性能（néng）要求高的汽車重要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變（biàn）形。

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