汽車零（líng）部（bù）件加工工（gōng）藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件（jiàn）都要通過（guò）不同工藝加工成形，才得（dé）以在汽車上裝配；下麵，同泰（tài）升精（jīng）密機械加（jiā）工廠家帶大家詳細了解（jiě）《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體（tǐ）金（jīn）屬（shǔ）澆注到具有與零（líng）件形狀相應（yīng）的鑄型型腔內（nèi），待其冷卻（què）凝固後獲得鑄件的方（fāng）法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合（hé）金的性能特點
       常用的鑄（zhù）造合金有鑄鐵（tiě）、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄（zhù）件是非常重（chóng）要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金（jīn）屬或合金的流動性是指液態（tài）金（jīn）屬或合金自（zì）身的流動（dòng）能力；
影（yǐng）響流動性的（de）因素
（1）合金的（de）成分
       不同成（chéng）分（fèn）的鑄造合金凝固時有不同的結晶特（tè）點，流動（dòng）性不同；共晶成（chéng）分的合金是在恒溫下結晶的，且（qiě）結晶（jīng）溫度低，流動性好；
（2）澆注（zhù）溫（wēn）度
       澆注溫度越（yuè）高，可（kě）使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態（tài）金屬的過熱度，使（shǐ）得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金屬液態的充型能（néng）力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性（xìng）大於金屬性，砂型中幹流動性大於（yú）濕型（xíng），此外（wài）提高直澆口高度，增設（shè）出氣冒口等度額增（zēng）加合金流動性。

二、鍛壓（yā）

       鍛壓是對毛坯（pī）施（shī）加壓力，使其（qí）產生塑性變（biàn）形，改變其尺寸，形狀並改（gǎi）善其性能，用以（yǐ）製造機械（xiè）零件或毛坯的成形加（jiā）工方（fāng）法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬（shǔ）的鍛造（zào）性能就好，反之（zhī）則差（chà）；因此，常用塑性和變形抗（kàng）力來綜合衡量金屬的鍛造性能（néng）；影響（xiǎng）金屬鍛造性能的（de）主要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛（duàn）造
       自由鍛是利用衝擊力或壓（yā）力使金屬在（zài）上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所（suǒ）需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加（jiā）工餘量，增（zēng）加了機（jī）械加工的工時不（bú）利於降低零件（jiàn）成本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模（mó）型鍛造
      模型鍛造是在高強度金（jīn）屬鍛模上預先製出於鍛件形（xíng）成一致的（de）模（mó）膛，使坯料在模膛（táng）內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛（duàn）時，金屬的變形是（shì）在上（shàng）、下（xià）兩個抵鐵間進行的，難以控製；模（mó）鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較快獲（huò）得（dé）所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確（què），加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出形（xíng）狀比較複（fù）雜的鍛件；若用自由（yóu）的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形狀（zhuàng）；
4、模鍛（duàn）生產（chǎn）比自（zì）由鍛生產節省金屬材（cái）料，減（jiǎn）少切削（xuē）加（jiā）工工作量；在批量足夠的條件下（xià）能降低零件（jiàn）成（chéng）本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同（tóng）時加熱、加壓而接合在一起的加工方法；

特點：

1、節（jiē）省金屬材料，結構重量輕（qīng）；
2、以小（xiǎo）拚（pīn）大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化（huà）鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲（huò）得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭（tóu）具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使（shǐ）材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理後（hòu）才能進行機械加工；因此，選用焊（hàn）接作為毛（máo）坯（pī），對一（yī）些性能要求高的汽車重要零件（jiàn）在機械加上前應采用退火處理，以（yǐ）消除應力，防止變形。

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