如何提（tí）升軸類零件加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的（de）零件類型，其結構為旋轉體，長度一般（bān）都超過直徑，在（zài）各種機械設備當中被廣泛應用，用來支（zhī）撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件的加工（gōng）需要遵循（xún）一定（dìng）的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前（qián），需要準備一些（xiē）工序，這就是軸類零部件（jiàn）的預加工過程，最重要的（de）準備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造（zào）以及運輸的過程當中，經常會發生彎曲變形，為了保證裝夾可（kě）靠以及工序（xù）加工餘量分布（bù）均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者（zhě）校直機來進行校直（zhí）。

       2.軸（zhóu）類零件基本加工路線。軸類零件的主要加（jiā）工表（biǎo）麵是外圓表麵以及常見的特殊（shū）表麵，所（suǒ）以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適（shì）合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四（sì）條。

      首先（xiān）是從粗車到（dào）半精車，再到精車的加工路線，這也（yě）就（jiù）是針對一般（bān）常用材料軸（zhóu）類精簡的（de）外圓加工，選擇的最主（zhǔ）要的工藝路線，其次是從（cóng）粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工（gōng）路線，對於黑色（sè）金屬材料和主要的工藝（yì）路線，其次是表麵粗糙度要求比較小並且需要猝硬（yìng）的零件，這種加工（gōng）路線是最好的選擇。因為磨削是其（qí）最為理想的後續加工工序；第三（sān）種路線是從粗（cū）車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的（de）空隙，采用磨削通常不容易得（dé）到所需要的表麵粗糙度，必須采用精（jīng）車以及金（jīn）剛石車削工序；最後一種加工路線時從粗（cū）車刀半精車，再到磨削（xuē）、精（jīng）磨，最後采用光潔（jié）加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並（bìng）且對精度要求（qiú）比較高（gāo），表麵粗糙度值（zhí）要求比較低的零件是一種（zhǒng）經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件（jiàn）的夾裝。錐度跟錐套心軸的（de）加工必（bì）須要具有較高的加工精（jīng）度，如果（guǒ）其（qí）中心孔不僅製造本身的定位基準（zhǔn），也是空心軸外（wài）圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套心軸（zhóu）上錐麵跟中心孔有（yǒu）比較高的同軸度，所以，在選擇裝（zhuāng）夾方法的（de）時（shí）候需要注意，需要盡（jìn）量（liàng）減少錐度的安裝次數，從而（ér）降低零件的重複（fù）安裝誤差，實際製造當（dāng）中，錐度安裝（zhuāng）以後（hòu），一般來說在加工完畢之（zhī）前都不會在加（jiā）工中途拆下或者（zhě）更換。

        4.軸類零件（jiàn）加工的定位基準。首先是以工件的中（zhōng）心孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當（dāng）中，各（gè）個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸（zhóu）度，端麵對旋轉軸線的（de）垂直度都是（shì）未知精度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合（hé）基準重合基準統一（yī）原則，當（dāng）中（zhōng）心孔不僅（jǐn）是車削加（jiā）工時定（dìng）位的基準，也是其他加工工序的（de）定位（wèi）基準跟校驗基準，複合（hé）基準統一原則，當采用兩中心孔定位時，還（hái）能夠盡量最（zuì）大限度的（de）再一次裝（zhuāng）夾（jiá）之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次是外圓跟（gēn）中心孔作為加工的定位基（jī）準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳（jiā）的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候（hòu），中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中（zhōng）心孔（kǒng）定位基準就（jiù）不用擔心這個問題，粗加工的時候，采（cǎi）用軸（zhóu）的外圓（yuán）表麵跟中心孔作（zuò）為定位基準的方法能夠在加工（gōng）中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為（wéi）常見的一種定位方（fāng）法。