汽車零部件加工工藝

       一輛汽車（chē）由眾多個零（líng）部件組成，每個零部件都要通過不同工藝加（jiā）工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶（dài）大家詳細了解《汽車零件加（jiā）工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應的（de）鑄型型腔內（nèi），待（dài）其冷卻（què）凝固後獲得鑄件的（de）方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄（zhù）造合金有鑄鐵（tiě）、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其（qí）鑄造性能（néng）主要指流動性、收縮性、偏析等；他們（men）對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金（jīn）屬或合金（jīn）的流動性
       金屬或合金的流動性是指液態金屬或合金自身（shēn）的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特（tè）點，流動性不同；共晶（jīng）成分的合金是在恒溫下（xià）結晶的，且結晶溫度低，流動性（xìng）好；
（2）澆注溫度
       澆（jiāo）注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流（liú）動能力增強；另一（yī）方（fāng）麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金屬液（yè）態的充型能（néng）力；
（3）鑄型（xíng）工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動（dòng）性大於濕型，此外提高直澆口高度，增設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對（duì）毛坯（pī）施（shī）加壓力，使其（qí）產（chǎn）生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其（qí）性能，用以製（zhì）造機械零（líng）件或毛坯的（de）成形加工方法（fǎ），是鍛造和衝壓的（de）總稱；
鍛造材料的性能（néng）特點
       塑性好，變形抗（kàng）力小，金屬（shǔ）的鍛造（zào）性（xìng）能（néng）就好，反之則差；因此，常用塑（sù）性和變（biàn）形抗力（lì）來綜合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加工條件（jiàn）；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊（jī）力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵之間產生（shēng）塑性變形，從而得到（dào）所需鍛件（jiàn）的鍛造方法；
缺點（diǎn）：
      金屬的（de）消耗較大，同時需要留（liú）較大的加工餘量，增加了機（jī）械加工的工時不利於降低零件成（chéng）本；其（qí）次，生產效（xiào）率低，工人勞動強（qiáng）度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上（shàng）預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模（mó）膛內受壓變形的鍛造方法（fǎ）；

與自由鍛相比的（de）優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間（jiān）進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形（xíng）是在模膛內進行的，故能較快獲得所需形（xíng）狀；
2、模鍛（duàn）件尺寸精（jīng）確，加工（gōng）餘量小（xiǎo）；
3、鍛（duàn）模可（kě）以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生（shēng）產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產（chǎn）比自由鍛生產節省金屬材（cái）料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充（chōng）材（cái）料，將兩片金屬局部加（jiā）熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工（gōng）方法；

特點：

1、節省金屬材（cái）料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製（zhì）造重型、複雜的機器零部件，簡化（huà）鑄造、鍛造（zào）及切削加工工藝，獲得最佳技術經（jīng）濟（jì）效果；
3、焊接接頭（tóu）具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構（gòu），使（shǐ）材（cái）料（liào）的性能得到（dào）充分（fèn）利用。

缺點：

       抗（kàng）震（zhèn）性價差、變形（xíng）大、需經時效處理後才能進（jìn）行機械加（jiā）工；因此，選用焊（hàn）接作為毛坯，對一些（xiē）性能（néng）要求高的汽車重要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應（yīng）力，防止變（biàn）形。

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