汽車零部件加工工藝

       一輛（liàng）汽車由眾多個零部件（jiàn）組成，每個零部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下（xià）麵，同泰升精（jīng）密機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是（shì）指將液體金屬（shǔ）澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待（dài）其冷卻（què）凝固後獲得鑄（zhù）件的方法，其（qí）實用熔融金屬的流動性能實現材料（liào）成型。
鑄造（zào）合金的性能（néng）特點
       常用的鑄（zhù）造合金有鑄鐵（tiě）、碳鋼、銅合（hé）金和鋁合金等（děng）；其鑄（zhù）造性能主要指流動（dòng）性（xìng）、收縮性（xìng）、偏析等；他們對獲得合格鑄件（jiàn）是非常重要的；
       1、金屬（shǔ）或合金（jīn）的流動性
       金屬或合金的流動（dòng）性是指液態金屬或合金自身的流動能力；
影（yǐng）響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄（zhù）造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶（jīng）成分的（de）合金是在恒溫下結晶的，且（qiě）結晶溫度（dù）低（dī），流動性好；
（2）澆注（zhù）溫度
       澆注溫（wēn）度越高（gāo），可使液態金屬（shǔ）粘度下（xià）降（jiàng），流動能力增強；另一方麵也增加了（le）液態金（jīn）屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金（jīn）屬液態的（de）充型（xíng）能力；
（3）鑄型工藝及鑄（zhù）件（jiàn）結構
       液態（tài）合金在砂型（xíng）中流動性大於（yú）金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口高度，增設出氣冒口（kǒu）等度額增加合金流動（dòng）性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產（chǎn）生塑性變（biàn）形，改變其（qí）尺寸，形狀（zhuàng）並改（gǎi）善其性能（néng），用以製（zhì）造機械零件或毛坯的成形加工方（fāng）法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛（duàn）造材料（liào）的性能特點
       塑性好，變形抗（kàng）力小，金屬（shǔ）的鍛（duàn）造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能；影響（xiǎng）金屬鍛（duàn）造性能的主要因素是金屬的性（xìng）質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用（yòng）衝擊力（lì）或（huò）壓力使金屬在上（shàng）下兩個抵鐵（tiě）之間產生（shēng）塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺（quē）點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利於降低零件成本；其次，生產效（xiào）率（lǜ）低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛（duàn）模上預先製出於鍛件形成一（yī）致的模膛，使坯（pī）料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自（zì）由鍛相比的（de）優點

1、生產率較高，自由（yóu）鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故（gù）能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造（zào）出形狀（zhuàng）比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在（zài）批量足夠的條件下能降低零（líng）件成本。

三、焊接

        焊接（jiē）是用或不用填充材料，將兩片金屬局部（bù）加熱或同（tóng）時加熱（rè）、加壓而接合在一起的（de）加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零（líng）部件，簡化鑄（zhù）造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和（hé）密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到（dào）充分利用。

缺點：

       抗震性價差（chà）、變形大、需經時效（xiào）處理後才能進行機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要（yào）求高的汽車重要零件在機械加（jiā）上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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