如（rú）何提升軸（zhóu）類零件加工的良品（pǐn）率?

       軸類零（líng）件是一種非常常見（jiàn）的零件類型，其結構為旋轉體，長度一般（bān）都超過（guò）直徑，在（zài）各種（zhǒng）機械設備當中被（bèi）廣泛應用，用來支撐（chēng）傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件（jiàn）的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備（bèi）一些工序，這（zhè）就是軸類零部件的預加工過程（chéng），最重要的準備工序是校直，因（yīn）為零件（jiàn）毛坯在進行製造以（yǐ）及運輸的過程當中（zhōng），經常會發生彎曲變形，為了保（bǎo）證裝夾可（kě）靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀（zhuàng）態下，經過各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基本加（jiā）工路線。軸類零件（jiàn）的主要加工表麵是（shì）外圓表麵以及（jí）常見的特殊表麵，所以，應（yīng）該（gāi）針對各種精密等級以及（jí）表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線（xiàn）可以（yǐ）總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般（bān）常用材料軸類精簡的外圓加工，選擇（zé）的最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精車（chē），再到粗磨，最後采用（yòng）精磨的加工路線，對於黑色金（jīn）屬材料和主要的工藝（yì）路線，其次（cì）是表麵粗糙（cāo）度要求比較小並且需要猝硬的（de）零（líng）件，這種加工路線是最（zuì）好的（de）選擇。因為磨削是其最為理（lǐ）想（xiǎng）的後續加工工序；第三（sān）種路線是從粗車（chē）刀半精車，再到精車，精鋼石車，這（zhè）種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用（yòng）磨削（xuē）通常不容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采用（yòng）精車以及金剛（gāng）石車削工（gōng）序；最後一種加工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加（jiā）工，這（zhè）種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較高（gāo），表麵粗糙度值要求比較低的零件是一種經常會采用到的加（jiā）工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較高的加工（gōng）精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空心軸（zhóu）外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在（zài）選擇裝夾方法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實（shí）際製造當（dāng）中，錐度安裝以後（hòu），一般來（lái）說在加（jiā）工完（wán）畢之前都不會在加（jiā）工中途拆下（xià）或者更換。

        4.軸（zhóu）類（lèi）零件加工的定位基準。首先是以工件的（de）中心孔作為（wéi）加工的定位基準，軸類零件加工（gōng）當中，各個外觀的（de）表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋（xuán）轉軸線的（de）垂直度（dù）都是未知精度的主要體（tǐ）現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔（kǒng）來定位，複合基（jī）準重合基準統一原則，當中心孔不（bú）僅是車（chē）削加工時（shí）定（dìng）位的基（jī）準，也是其他加工工序的定位（wèi）基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采（cǎi）用兩中（zhōng）心孔定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其（qí）次是外圓跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不用擔（dān）心這個問題，粗加工的（de）時候，采（cǎi）用軸的外圓表麵跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受（shòu）比較大的切削力矩，是軸（zhóu）類零件最為常見的一種（zhǒng）定位方法。