如何提升軸類零（líng）件加工的良品率?

       軸（zhóu）類零件是一種（zhǒng）非常常見的零件類型，其（qí）結（jié）構為（wéi）旋轉體，長度一般都超過直（zhí）徑，在（zài）各種機械設備當中被廣泛（fàn）應用，用來支撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類（lèi）精密零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程（chéng）當中（zhōng），經常會發生（shēng）彎曲變形，為了保證裝夾可靠以及（jí）工序加工餘量分布均（jun1）勻，在冷卻狀態下，經過（guò）各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加（jiā）工表（biǎo）麵是外圓表麵以及常見的（de）特殊表麵（miàn），所（suǒ）以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式（shì），及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精（jīng）車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般常用材料軸類精（jīng）簡的外（wài）圓加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是從粗車（chē）刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑色金（jīn）屬材（cái）料和（hé）主要的工藝路線，其次是表麵粗糙度要求比較（jiào）小（xiǎo）並且需要猝硬的零件，這種加工路線是最好的（de）選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工（gōng）有色金屬材質，因為有色金屬硬度（dù）比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常（cháng）不容（róng）易得到（dào）所需要的表麵粗糙度（dù），必須采用（yòng）精車以及金剛石車削工序；最後一種加工路線時從粗（cū）車刀半（bàn）精（jīng）車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並且（qiě）對精度要（yào）求比較高，表麵粗糙（cāo）度值要求比較低的零件是一種經（jīng）常會采用到的加工路線（xiàn）。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較高的加（jiā）工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是（shì）空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選（xuǎn）擇裝夾方法的時候需要注意（yì），需要（yào）盡（jìn）量減少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以後，一般來說在加（jiā）工完畢之前都不會在加（jiā）工中途拆下或者更換。

        4.軸類零（líng）件加工的定位基準。首先是（shì）以工件的中心孔作為加工的定位基準（zhǔn），軸類零件加（jiā）工（gōng）當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度（dù），端麵對旋轉軸（zhóu）線（xiàn）的垂直（zhí）度都是未知精度的主要（yào）體（tǐ）現，這些表麵一般都（dōu）是以軸的中心線作為設計基（jī）準（zhǔn），用中心孔（kǒng）來定位，複合基準重合基準統一原則，當中（zhōng）心（xīn）孔不僅是車削（xuē）加工時定位的基準，也是（shì）其他加工工序的定位基準跟校驗（yàn）基準，複合基準統一原則，當采用兩中（zhōng）心孔定位時（shí），還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個（gè）外端麵。

      其次（cì）是外圓跟中（zhōng）心孔作為加工的定位基準，這種方法有效克服（fú）了中（zhōng）心（xīn）孔（kǒng）定位剛（gāng）性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外（wài）圓和中心孔定位基準就（jiù）不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟中心孔作為（wéi）定位基準的方法能夠在（zài）加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種（zhǒng）定位方法。