了解鈑（bǎn）金彎曲（qǔ）：彎曲（qǔ）半徑（jìng）、K係（xì）數等

    支架、蓋、機櫃、機箱、電氣外（wài）殼。這些和（hé）無數（shù）其他鈑金部件的製造似乎相當（dāng）簡單，但實現零件（jiàn）精度涉及一些相當（dāng）複雜的彎曲計算。這是因為金屬板彎（wān）曲時會拉長。伸長量以及必要（yào）的“彎曲裕量”由幾個因素決定。其中包括工件材料（liào）和厚度、彎曲角（jiǎo）度和內半徑、用（yòng）於彎（wān）曲金屬的方法（空氣與底部彎曲），以及經常被誤解的K係數，也稱為中性係（xì）數或（huò）Y係數。

    K係數：舉例（lì）來（lái）說，一塊12號黃銅或鋁，它的尺寸大約為3-1/2英寸（88.9毫米）方形乘以0.083英寸（2.1082mm）厚。現在，將其在台麵邊緣均勻彎曲，那麽（me）接觸櫃台的表麵將被壓縮，其外表麵將（jiāng）被拉伸。

    在這些內表麵和外表麵之間的某處（chù）存在一個（gè）假想平麵（miàn），該平麵位於既不壓縮（suō）也不張緊的過渡區。這（zhè）是中性軸，在彎曲過程中，它傾向於向（xiàng）內表麵移動。因此，K係數是從彎管內表麵（t）測量的中（zhōng）性軸位置與總材料厚度（Mt）之間的比率。由於（yú）Y係數考（kǎo）慮了（le）某些冶金特性，因此它提供了行業標準（zhǔn）K係數的更（gèng）複雜（更精確）版本。然而，它很少被使用。假設使用的內彎曲半徑小於材料厚度，則在（zài）91视频免费观看的示（shì）例中，K係數對（duì）於空氣彎曲（qǔ）為0.33，對於底部彎曲為0.42，對（duì）於較大的彎曲（qǔ）半徑，兩者都逐漸（jiàn）增加到0.5的彎曲半徑。K係數（shù）也隨（suí）著鋼和不鏽（xiù）鋼等較硬材料的增加而增加，但從未超過（guò）剛才提到的0.5。

    彎曲（qǔ）度和彎曲度公差：在製造網站（zhàn）上看到的所有其他東西（外部彎曲度、彎曲餘量和彎（wān）曲扣減）又如何呢？這些值（zhí）對於任何進行手動折彎（wān）計算的人都非常重要，並且需要生成3D零件模型的精確“平麵”布局。以下是所有鈑金零件設計師都應該熟悉的一些簡（jiǎn）要說明：外部彎曲度（OSSB）：除了其位置和高度外，每個凸緣還由垂直和水平（X和Y）軸上的縮進量定義。例如，在90°的凸（tū）緣上，OSSB等於外徑。這反過（guò）來等於彎曲半徑加（jiā）上材料厚度。

    彎曲餘量：還記得K係數討論中那個假想的中性（xìng）線嗎？如果要（yào）將其“展開（kāi）”或使其平放，這將是彎曲餘（yú）量。搜索“彎曲餘量”，你會在許多網站上看到它（tā）被描述為“沿材料（liào）中（zhōng）性軸測量的彎曲（qǔ）弧長（zhǎng）”

    彎折（shé）扣減：這些相（xiàng）同的場地將說明彎曲扣減是彎曲允（yǔn）許量（liàng）（其本身由K係數確定）與OSSB的兩倍或外部收進（jìn）之（zhī）間的（de）差值。展平3D模型時，此折彎扣減額是必須從工件中減去的（de）量，以考慮任（rèn）何拉伸。

     其他鈑金設計注意事項：任何鈑金零件中的材料厚度應一致（zhì）。它們一開（kāi）始都是平板，所以不要試圖設計一個區域（yù）厚（hòu）度為1/16英寸（1.5875mm）的零件，而其（qí）他區域厚度為1/32英（yīng）寸（0.03125mm）。

    在零件設計中放置孔（kǒng）、槽和（hé）類似特征時，請確保將（jiāng）它們放置在（zài）距離任何邊或內角至少（shǎo）4倍材料厚度的位置。這可（kě）以追溯到前麵描述的整個拉伸現象，將一個圓孔粘貼到比這更靠近折彎線的位置，由於金屬變形，圓孔可能會稍微呈橢（tuǒ）圓形。

    您可以自由指定不同的半徑以適合配合零件，以（yǐ）適合配合零件或需要清晰內角的地方，但應在該零件上找到的所有凸緣上調用您選擇的任何值（zhí）。否則將意味著額（é）外的設置和更高的零件（jiàn）成本。說（shuō）到拐角，您還（hái）應該在兩（liǎng）個凸緣連接在一起的任何位置規劃折彎卸壓。這些（xiē）是大約0.030英寸（0.762mm）的小缺口寬，防止材（cái）料在接合處向外膨脹。許多CAD係統都足夠智能，可（kě）以創建這些折彎（wān）浮雕。