輕量化——新能源汽車電池托（tuō）盤新（xīn）工藝鎂合金應用的（de）前（qián）景

在碳中和背景下，新能源汽車發展趨（qū）勢較為明確。電池模塊是汽車的核心組成部分（fèn），而電池托盤作為整個電池模塊的支撐，也經曆（lì）了從材料到工藝的創新發展，具有多種功能性係統融合（hé）的，可靠性更高、功能更豐（fēng）富的電池托盤將是未來的發展方向。

近年來,汽車行業發展較快,已經一躍成為我國經濟的支柱產業，汽車已成了人們出（chū）行必不可少的工具。但（dàn）汽車的日益（yì）增多（duō）也（yě）帶來了（le）能源浪費、環（huán）境汙（wū）染等問（wèn）題,人們呼籲節能減排、輕量化（huà）、綠色可持續發展的聲音愈加強烈。

新能源汽車三電係統（tǒng）由於新能源（yuán）汽車電池箱工況環境惡劣,會受高低溫（wēn）變化、撞擊、水等影響（xiǎng）,因而對電（diàn）池係統結構要求較高。特別是電池托（tuō）盤，它（tā）長（zhǎng）時間地（dì）承受著蓄電池的重量，並受到運行中的加減速變化、轉向、顛簸撞擊、高低溫變化等影響,而且它（tā）位於汽車的前艙裏的前縱梁位置,易接觸到水、機油等液體,易腐蝕,因而電池托盤需具備高（gāo）強度、耐腐蝕等（děng）性能（néng）。

新能源汽車動力電池盒分為托盤和上蓋。電池（chí）托（tuō）盤，主要用於承載電池模塊，一般（bān）采用金屬製作，上蓋主要起密封、保護作用（yòng），可采用金屬或是複合材料製（zhì）作，相對於托盤來說更輕薄。動力電池盒的主要作用是承載電（diàn）池模塊，起到密封保（bǎo）護作用，對電池包的正常（cháng）工作至關重要。

鋼製（zhì）電池托盤

其中傳統的電池托（tuō）盤多采用（yòng）鋼材製成，其結構穩固（gù）、強度高，目前鋼製電池托盤，主要采用（yòng）的材料為高強鋼，其具有價格經濟，有（yǒu）優（yōu）良的加工及焊接性能，獲（huò）得許多公司的青睞，在實際路況中由於電池（chí）托盤受到不同工況的影響（xiǎng），如易受到碎石的衝擊等，而鋼托盤因為有（yǒu）良好的抗石頭衝（chōng）擊的能力。

但在輕量化方麵（miàn）存（cún）在局限（xiàn），鋼材的重量較大，不利於提升整車的能效表（biǎo）現：第一：其重量（liàng）較（jiào）大；第二：鋼製電池托盤的耐腐蝕性能（néng）較差；第（dì）三：鋼製電池托盤由於其剛性較差。

鑄鋁電（diàn）池托（tuō）盤（pán）

鑄（zhù）鋁電（diàn）池托盤，采用整體一次成型，其具有靈活的設計樣式，托盤成型（xíng）後（hòu）不需要進行進一步的焊接工（gōng）序，因此其（qí）綜合力學性能較高；由於采用了鋁（lǚ）合金材料，因此其重量也進一步降低，這種（zhǒng）結構電池托盤常用於（yú）小能量電池包中（zhōng）。

擠壓鋁合金電（diàn）池托盤具有高剛性、抗震動、擠壓及衝擊等性能，其具有設計靈（líng）活（huó）、加工方便（biàn）、易（yì）於（yú）修改等優點。但是（shì）製造工席並比較多，焊接工藝複雜、焊接（jiē）變（biàn）形，接密封不嚴。鋁型材焊接電池托盤是目前主流的電池托盤設計（jì）方案，通過型材的拚接及加工來（lái）滿（mǎn）足不同的需（xū）求。

鑄鋁托盤將原本（běn）需要鉚接、衝壓、焊接複雜工藝化繁（fán）為簡，減（jiǎn）少了加工工（gōng）藝，減低了零件重量，實現（xiàn）了成本降低，提升產品競爭力。

鎂合（hé）金托盤

采用更輕盈、更（gèng）具性價比的新型材料，是實現電池箱體輕量化的重要措施。就目前（qián）的技術（shù）發展來看，鋁合金、鎂合金、碳纖維及工程塑料等新材料在電池箱上的應用將成為大勢所趨（qū）。而其中，鎂（měi）合金是最輕的工程結構（gòu）材料，要比鋁合金還要輕30%，是實現電池箱體輕量化的重（chóng）要利器。

鎂合金密（mì）度比鋁（lǚ）合金小33%，比鋼小77%;在同等剛性條件下（xià），1磅鎂（měi）的（de）堅（jiān）固程度等於1.8磅（páng）為鋁和2.1磅的鋼。鎂合金應用（yòng）在電動汽車動（dòng）力（lì）蓄電池箱上（shàng），從一款商務車原車（chē）鋁合金電池箱原重54 kg，采用鎂合金整體箱重（chóng）量隻有23kg，減輕了57%；輕（qīng）量化效果非常顯著。

鎂加（jiā）工企業深化與下遊企業合作，鎂電池包結構件（jiàn）需求有望放量。鎂合金托盤多采用壓鑄或擠壓成型工藝，其加工難（nán）度相（xiàng）對較高，但成品（pǐn）具有較高（gāo）的（de）精度和穩定性且鎂合金具有極高的輕量化（huà）效果，能夠顯著提升新能源汽車的（de）能效表現。但（dàn）鎂合金的耐腐蝕性較差，需（xū）要進行特殊的表麵處理以提高其耐久性。此外，鎂合金的（de）鑄造工藝和成本相對較高。

麵對新能（néng）源汽車市（shì）場的激烈競爭（zhēng），實現電池托盤的（de）減重和（hé）降本增效成為行業發展的重要方向。

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