汽車零部件加工（gōng）工藝

       一輛汽車由（yóu）眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同（tóng）工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝（yì）》。

一、鑄（zhù）造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與（yǔ）零件形（xíng）狀（zhuàng）相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝（níng）固後（hòu）獲得鑄件的方法，其實用熔融金（jīn）屬的（de）流動性能（néng）實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄（zhù）造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動性（xìng）、收縮性、偏析（xī）等；他們對（duì）獲得（dé）合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是指液態金屬或合金自身的流動能力；
影響（xiǎng）流動性的因素（sù）
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒（héng）溫下結晶的，且結晶（jīng）溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注（zhù）溫度越高（gāo），可使液態金屬粘度下（xià）降，流（liú）動能力增（zēng）強（qiáng）；另一方麵（miàn）也（yě）增加了液態金屬的過熱（rè）度，使（shǐ）得金屬以液態存（cún）在的時間加長，從（cóng）而大大（dà）提高金屬液（yè）態的充型能（néng）力；
（3）鑄型工藝（yì）及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性（xìng）大於金屬（shǔ）性，砂型中幹流（liú）動性大於（yú）濕型，此外提（tí）高直澆口高度（dù），增設（shè）出氣冒口等度額（é）增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓（yā）是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀（zhuàng）並改（gǎi）善其性能，用（yòng）以製造機械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛（duàn）造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡（héng）量金（jīn）屬的鍛造性能；影響金屬鍛（duàn）造性（xìng）能的主要（yào）因素是（shì）金屬的性質和加工條件（jiàn）；
（1）自由鍛造
       自由（yóu）鍛是利用衝擊力或（huò）壓力（lì）使金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所（suǒ）需鍛件的鍛造（zào）方法；
缺點：
      金屬（shǔ）的消耗較大，同時需要留較大的加工（gōng）餘量，增加了機械（xiè）加工（gōng）的工時不利（lì）於降低零件成本；其次（cì），生產（chǎn）效（xiào）率低，工人勞（láo）動強度大（dà）；
（2）模型鍛造
      模型鍛（duàn）造是在高強度（dù）金屬（shǔ）鍛模上預（yù）先（xiān）製出於鍛件形（xíng）成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓（yā）變形的（de）鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛（duàn）時，金屬的變形是（shì）在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製（zhì）；模鍛（duàn）時，金屬的變形是在（zài）模膛內進行的，故能較快（kuài）獲得所需形狀；
2、模鍛（duàn）件尺寸精（jīng）確，加工餘量（liàng）小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜的（de）鍛件（jiàn）；若用（yòng）自（zì）由的鍛來生產，則（zé）必須加大敷料來簡（jiǎn）化形狀；
4、模鍛生產（chǎn）比自（zì）由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件（jiàn）下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填（tián）充材料，將兩（liǎng）片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而（ér）接合在一起的（de）加工方（fāng）法；

特（tè）點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小（xiǎo）拚大、化大為小（xiǎo），製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造（zào）及切削加工工藝，獲得最佳（jiā）技術經（jīng）濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學（xué）性能（néng）和密封性（xìng）；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的（de）性能得（dé）到充分利用。

缺點：

       抗震性（xìng）價差、變形大、需經時效處（chù）理後才能進行機械加工；因此，選（xuǎn）用焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應（yīng）采用退（tuì）火處理，以消除應力，防止變形。

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