如何（hé）提升軸類零件加工的良品率?

       軸類（lèi）零件是一種非常（cháng）常見的零件類型，其結構為（wéi）旋轉體，長（zhǎng）度一般都超過（guò）直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐（chēng）傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密（mì）零件（jiàn）的（de）加（jiā）工需要遵循一定的規（guī）律。

      1.軸（zhóu）類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸（zhóu）類零部件的（de）預加工過程，最重要的準備工序是校直（zhí），因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當（dāng）中，經常會發生彎（wān）曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序（xù）加工餘量分布（bù）均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者（zhě）校直機來進行校（xiào）直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以（yǐ）及表麵（miàn）粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對（duì）一（yī）般（bān）常用材料軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是從粗車（chē）刀版精車，再到粗磨，最後采用精（jīng）磨的加工路線，對於黑色（sè）金屬材料（liào）和主要的工藝路線（xiàn），其（qí）次是表麵粗糙（cāo）度要求（qiú）比較小（xiǎo）並且需要猝硬的（de）零件，這種加工路線是最好的選擇。因為（wéi）磨削是其最為（wéi）理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀（dāo）半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路（lù）線專用來加工有色（sè）金屬材質，因為有色金屬硬度比較小（xiǎo），容易堵塞（sāi）沙粒（lì）間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采（cǎi）用精車以（yǐ）及金剛石車削工序；最（zuì）後一種加工（gōng）路線（xiàn）時從粗車刀半精車，再（zài）到磨削、精磨，最後采用光潔加工（gōng），這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬（yìng），並且對精度要求比較（jiào）高，表麵粗糙（cāo）度值要求比較低的零件是一種（zhǒng）經常會采用到的加工路（lù）線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸（zhóu）的加（jiā）工必須（xū）要具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工的（de）基準，必須要保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟（gēn）中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝（zhuāng）夾（jiá）方法的時候需（xū）要注意，需要盡量減少錐度的安裝次（cì）數，從而（ér）降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以後（hòu），一般來說（shuō）在加工完畢之前都不會在加工中（zhōng）途拆下（xià）或者更換。

        4.軸類零件加工的定位（wèi）基準。首先是以工件的中心孔作為加工的定位（wèi）基準（zhǔn），軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同（tóng）軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔（kǒng）來定位（wèi），複（fù）合（hé）基準重合基準統一原則，當中心孔不（bú）僅是車削加（jiā）工時（shí）定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合（hé）基準（zhǔn）統一原則，當采用兩中（zhōng）心孔定位時，還能夠盡量最大限度的再（zài）一次裝夾之中圓跟加工出多個（gè）外端麵。

      其次是外圓跟中心（xīn）孔作為加工的定位基準（zhǔn），這種方法有（yǒu）效克服了中心孔定位剛（gāng）性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能（néng）太大，采（cǎi）用（yòng）外圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸的外（wài）圓表麵跟中（zhōng）心孔作為定位基準（zhǔn）的方法能夠（gòu）在加工中承受比（bǐ）較大的切削力矩（jǔ），是軸類零件最為常見的（de）一種定位方法。